徐清这边倒是风平浪静，岁月静好的氛围。
许是观摩模拟机这种事儿见多了，教员和两个学员都是见怪不怪，当徐清就是空气，徐清乐得如此。
这个副驾驶学员的级别不高，做起程序来，准确率可以，速度不快。这倒是便宜了徐清，方便记录和消化。
复训的科目相对固定，驾驶舱准备完，后面要放行，输舱单之类都是一样，到了起动发动机的时候，出了一个中止起动的科目。
这次教员出的是EGT不上升的情况，也就是湿起动。起动发动机时候，起动手柄慢车，这时候会有一个计时的动作。地面15秒，空中30秒EGT不上升或者上升极为缓慢即为湿起动。
中止起动检查单是有记忆项目的，有且只有一步，就是发动机起动手柄切断。
这时候，左右座同时开始重新计时，这点儿是徐清没有搞明白的。但是，当他们开始做中止起动检查单，读到冷转发动机六十秒的时候，计时刚刚也到了六十秒，完美衔接，之后顺理成章地，发动机起动电门关断位。
这个在之后徐清看来的，极为平常普通的操作流程，对当时的徐清还是有一定的冲击力的。
左右座二人通力合作，不浪费一分一秒，快速准确地完成检查单不正是徐清所向往的吗？
徐清当时不明白这也就算是正常操作，见识少，自然有些不明觉厉的感觉。
之后，还出了一个中断起飞。80到V1之间，二发失效。
机长的反应相当迅速，收油门，断自动油门，减速板，反喷，一气呵成，同时将飞机方向牢牢地钉在跑道中线，几乎看不出来有什么偏移。
副驾驶的表现就相形见绌了，全程几乎没有标准喊话，也不通知塔台中断的情况，颇有些刁杰的风范。
中断之后，就是起飞后单发，教员直接雷达引导返场落地。要求将指引关了，手动飞行，也就是单发无指引的盲降。
机长还是一如既往地稳健，平稳落地。之后，教员将飞机拉到五边五海里，让右座飞。
这时，徐清心中好奇，下意识地往前凑了一下，后面又担心挡着教员的视线了，畏畏缩缩地想要往后退一步。
没想到，教员发现了徐清的意图，左手兜住徐清的背，让他不要后退，同时左手微微用力把徐清往前推，还道：“小伙儿，要看就往前，待会儿他落两个，你也去试试手。”
徐清大喜过望，早上自己的模拟机没能上手，看着刁杰操纵，口水都要流出来了。万万没想到，观摩模拟机还能蹭上两把。
这下，徐清再无顾忌，就现在右座椅子后面，目不转睛地盯着副驾驶的主显示屏。
副驾驶飞得明显就不如机长稳。因为是二发失效，需要蹬着左舵。也不知道是舵量不够，还是什么原因，飞机一直往右偏。
“看不见飞机一直在偏啊，打点儿配平不知道，一直修不累啊？”教员调侃道。
“你待会儿注意看他决断以下的下降率！”这时，机长突然说道。
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