工业用的马达，是不可能用在电动车上面的。
电动车要风吹雨打，日晒雨淋，还要经受持续不断的震动，还要频繁的关闭、启动。如果没有特殊的改装，最多两个月就完蛋了。
改装马达，涉及到的行业和材料非常多。
首先就是线圈。
铜线圈是唯一的选择。
可是，铜线圈里面，又分为很多很多的型号。
高端的铜线圈，依然是依靠进口。
这又是一个软肋。
质量最好的超细传输铜合金缆线，源自法国Axon公司。供货量极少，价格极其昂贵。
幸好，王步安有八号机。
八号机能够生产很多性能极其优良的铜线。
有了高质量的铜线，接下来就是定子、转子的问题了。这需要用到一种特殊的合金：
高磁感取向硅钢。
该产品具有磁感应强度高、铁损低的特点，在电力工业应用中可达到显著的节能减排效果，我国是世界上最大的取向硅钢进口国，每年进口量占世界总产量的10％以上。
好吧，这又是一个巨大的软肋。
高端产品主要来自东瀛新日铁NSC、川崎制铁。还有美帝的AK，南韩的浦项制铁Posco，德国的蒂森克虏伯。
这些公司，全部都是巨无霸。它们完全垄断了国际高端市场。
市场容量高达数千亿美元。
国内只有宝钢、首钢迁钢公司能够生产一部分。
“将就啦！”
“将就啦！”
牛二郎首先承受不住了。
没有最好的，那就用普普通通的啦。
好不容易才找到合适的定子和转子，加上铜线圈，可以组装使用了。
其他的材料，也是勉强够用就行。
否则，恐怕最后的造价，将是非常惊人的。根本卖不出去。
终于，三天以后，第一台样车出炉了。
牛二郎开着样车，在厂子的周围转来转去的，加速，减速，急刹，拐弯，倒退……
样车的速度被限定在了每小时40公里。
这是王步安强烈要求的。
这是电动车，不是摩托车。
驾驶电动车的人，几乎都没有驾驶证。
也就是说，这些人都没有接受过专业的驾驶训练，一旦速度过快，容易出事。
本来，按照王步安的要求，是应该将速度限制在每小时25公以下的。因为国家标准就是这样。但是牛庆海和牛二郎强烈反对。他们的理由也是很强大的。目前所有的电动车，都没有谁遵守这个标准的。否则，就是傻瓜，肯定没有市场的。
再说了，每小时25公里，简直是浪费了储氢合金这么先进的技术。以储氢合金的强悍动力，每小时跑125公里都没有问题。
最终，双方经过激烈的讨论，还是将速度强行限制在了40公里。一旦超速，立刻切断电力。
王步安可不想储氢合金刚刚问世，就成为杀人凶手。
正常行驶没有问题的。
接下来就是爬坡能力了。
这个试验起来就简单了。牛庆海、牛二郎父子一起上。
他们两个加起来，至少有四百斤。加上电动车本身的一百斤，总共就是五百斤。
他们需要征服三十度的斜坡。
是坡度。
不是角度。
每一百米升高三十米，就是坡度三十。
电动车顺利上坡。
动力强大的令人难以置信。
牛二郎于是提出，要尝试一下坡度四十五。这是很陡的斜坡了。
不要说是电动车，就是摩托车都吃力。
然而，电动车依然强悍的成功爬坡。就是车头有点想要翘起来。
这是电动车的整体结构引起的。前轻后重。
当然，四十五度的坡度，一般的地方都是没有的。
一般的道路，坡度三十，已经是极限了。超过三十的话，就要设计S弯了。
在试验过程中，出事了。
链条断了。
传送链条的强度，无法支撑如此强大的动力。
电动车和汽油机不同。
在启动的时候，电动车的扭矩是非常大的。
日常生活中，大家其实也可以看到，电动车的启动速度是极快的，加速也是非常快的。
正常来说，一般的汽油机车辆，是追不上电动车的启动速度的。
然而，扭矩太大，带来的后果就是链条断裂。
普通的电动车，电压最多80伏特。
可是，储氢合金的输出，是380伏特。
这是牛二郎坚持的设计。他就是喜欢飞一般的启动感觉。
他就是喜欢开着电动车，在绿灯起步的时候，可以远远的将其他的所有车辆都甩在后面。估计还有很多人也喜欢。
为了强化启动速度，他坚持输出380伏特的电压。于是，链条和齿轮就悲剧了。
恐怖的扭矩，很容易就将链条撕裂，甚至是齿轮崩缺。
有什么地方可以改正？
使用高品质的链条和齿轮。
这就需要用到高品质的硬合金，又或者是高温耐蚀合金。
那么，问题来了，这样的链条，这样的齿轮，我国是没有生产的。国产的规格，达不到这么高的要求。必须是依赖进口。
事实上，在我国的汽车产业中，CVT无级变速器使用的链条或者钢带，基本都是进口的。
王步安的手里，有高品质的硬合金。可是没有加工企业啊！
他也没办法将硬合金变成链条或者钢带。
这是需要下游企业配套的。
一辆小小的电动车，涉及到那么多的行业，那么多的原材料，这是以前的王步安无法想象的。
也就是这么一辆小小的电动车，居然让他发现了那么多的制造业不足。
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